exklusiv Norbert Reithofer im Interview: "E-Autos müssen erfolgreich werden"

Neben dem besten prozentualen Werterhalt hat Schwacke noch den geringsten absoluten Wertverlust ermittelt. Hier liegt bei den Kleinstwagen der Kia Picanto vorne, der bis 2016 nur 4.559 Euro an Wert verliert. Basis für die Erhebung ist ein Neupreis von 9.209 Euro, folglich ist der Picanto in vier Jahren noch 4.650 Euro wert.

Zum Vergleich: Bähr & Fess sieht in dieser Kategorie den Skoda Citigo auf Platz 1, mit einem Wertverlust von 3.956 Euro.

Gehen wir von den Kleinst- zu den Kleinwagen. Den besten Werterhalt hat hier der Mini Cooper S, der in vier Jahren noch stolze 64,8 Prozent seines Neupreises von 24.150 Euro wert sein soll.

Bähr & Fess ist hier etwas konservativer. Zwar liegt auch ein Mini vorne, wenn auch der schwächere Mini One. Mit einer Prognose von 56 Prozent geht die Völklinger Agentur von einem geringeren Werterhalt aus.

Ähnliches Bild beim geringsten Wertverlust. Auch hier sind sich die beiden Prognosen beim Modell einig, differieren aber beim Wertverlust. Laut Schwacke muss der Dacia Sandero 1.2 16V 75 in vier Jahren einen Wertverlust von 2.990 Euro hinnehmen, Bähr & Fess geht von 3.670 Euro aus.

In der Kompaktklasse sieht Schwacke den Audi A3 Sportback vorne. Er kommt 2016 mit dem 1,4-Liter-Benziner auf einen Restwert von 63,4 Prozent. Bei einem Neupreis von 26.830 Euro liegt der Wertverlust damit bei 9.831 Euro.

Bei Bähr & Fess führt die neue Mercedes A-Klasse mit 55,5 Prozent die Liste an. Der A3 kommt hier mit 54,5 Prozent auf den dritten Platz.

Der Preis für den geringsten Wertverlust in der Kompaktklasse geht wie bei den Kleinwagen an Dacia. Der Logan MCV 1.6 ist den Schwacke-Experten zufolge in vier Jahren 4.040 Euro weniger wert als sein Neupreis von 8.440 Euro. Dem schließt sich Bähr & Fess fast exakt an. Sie gehen von einem Wertverlust von 4.155 Euro aus.

In der Mittelklasse hat der BMW 320d Touring (im Bild die Limousine) den mit 56,5 Prozent besten Werterhalt. Das bedeutet aber einen Verlust von 18.649 Euro in vier Jahren.

Bei Bähr & Fess kommt die 3er-Baureihe von BMW nur auf Rang zwei. In dieser Statistik weist der Audi A5 Sportback 2.0 TDI mit 53,5 Prozent die beste Prognose auf.

Während der beste Werterhalt meistens an deutsche Autos geht, haben beim geringsten Wertverlust die Importeure die Nase vorne. In der Mittelklasse geht diese Kategorie an den Skoda Octavia, der bei Schwacke in vier Jahren 8.811 Euro weniger wert ist.

Auch Bähr & Fess geht hier von einem Importeur aus: Der Hyundai i40 cw verliert bei den Saarländern 11.930 Euro, liegt aber dennoch vorne.

Umgekehrtes Spiel in der Oberklasse: Hier liegt der Lexus GS 450h (Restwert: 54,1 Prozent, Neupreis: 58.040 Euro, Wertverlust: 26.640 Euro) beim Werterhalt vorne, die Kategorie Wertverlust gewinnt aber ein deutsches Auto.

Doch zunächst der Vollständigkeit halber: Bähr & Fess geht beim Mercedes CLS 350 CDI vom geringsten Wertverlust aus, er soll 2015 noch 55 Prozent seines Neupreises wert sein.

Mit 23.989 Euro weist der BMW 520i in der Schwacke-Prognose den geringsten Wertverlust auf.

Hier leidet leider die Vergleichbarkeit der beiden Prognosen: Sie ordnen einige Modelle wie zum Beispiel den Mercedes CLS oder den Audi A7 unterschiedlich oder sogar doppelt zu Ober- oder Luxusklasse zu. Der Übergang ist hier schwammig. In der Bähr & Fess-Oberklasse liegt der VW CC vorne, er verliert 17.549 Euro an Wert. Kein Wunder, schließlich liegt sein Grundpreis deutlich unter dem von 5er BMW & Co.

Ästhetik liegt aber im Auge des Betrachters, ein hohes Maß an Dynamik ist von einem BMW seit jeher zu erwarten. Das neue Coupé unterscheidet sich aber nicht nur beim Namen von seinem Vorgänger, das noch als 3er Coupé firmierte.

Waren die bis jetzt gebauten Coupés noch klar als Mitglied der 3er-Baureihe erkennbar, ist BMW bei dem Concept 4 einen eigenen Design-Weg gegangen. Scheinwerfer, Lufteinlässe und die Proportionen unterscheiden sich eindeutig von der aktuellen 3er-Limousine. „Spannungsvolle Linien und Flächen verleihen dem Fahrzeugkörper Emotion und Präzision“, heißt es in der Pressemitteilung. So kann man es auch ausdrücken.

Die weit außen liegenden Heckleuchten lassen das Coupé breiter und muskulöser wirken. Typisch sind die L-förmigen Leuchtbänder in den Rückleuchten, die aber im Vergleich zum 3er neu gestaltet wurden. Das auffälligste Element am Hack sind aber die großen Luftauslässe in der Stoßstange, in die auch die Endrohre integriert sind.

Während die auffälligen Öffnungen in der hinteren Stoßstange mehr optische Zwecke hat, haben die ausgeprägten Lufteinlässe an der Front auch eine technische Aufgabe. Die Alu-Spangen umfassen die Öffnungen zur Bremsen- und Ölkühlung, trennen aber auch den Luftstrom nach außen zu dem neuen Feature „AirCurtain“ ab. Die dort einströmende Luft wird als „Luft-Vorhang“ außen an den Vorderrädern entlanggeführt. Das soll zu einem strömungsgünstigen Verschluss der Radhäuser dienen und so den Verbrauch senken.

Auch die „AirBreather“ genannte Öffnung hinter den Vorderrädern hat eine aerodynamische Funktion. Das ist aber nur ein kleines Detail einer kraftvoll gestalteten Seitenlinie, bei der kein Stück Blech gerade ist.

Insgesamt scheint das Design des Concept Cars bereits recht seriennah. Nur die übergroßen Felgen dürften dann in den Untiefen der Aufpreisliste verschwinden.

Der Innenraum erinnert dann schon eher an den 3er als die Karosserie. Das Showcar wartet aber noch mit einigen Elementen auf, die es bisher noch nicht in BMW-Serienmodellen gab.

Wie zum Beispiel diese aus Lederstriemen geflochtenen Cupholder. Ein Band aus eben jenem Ledergeflecht ziert auch die Sitze. Auch die Optik des Holzdekors ist im Concept 4er Coupé eine Neuheit.

Schon beim 3er reichen die Scheinwerfer neuerdings bis an die BMW-Niere. Die LED-Leuchten beim Concept 4er Coupé sind aber wie der Rest des Autos eigenständig gezeichnet. Damit ist der Show-4er klar als BMW erkennbar, aber nicht als Ableger der 3er-Baureihe. Ein Serienmodell in Basis-Ausstattung mit Halogen- statt LED-Technik dürfte optisch aber einen ganz anderen Eindruck machen.