Vertrauensfrage: "Entweder das Ding fliegt oder ich fliege"

Nach der neuerlichen Verschiebung der Eröffnung hat Technikchef Horst Amann die Probleme des Milliardenprojekts „fast grauenhaft“ genannt. Der bauliche Zustand der Brandschutzanlage habe sein Team „in der Tat überrascht, da gibt es heute zum Teil noch Überraschungen“. Bei Rauchgasversuchen im Terminal vor Weihnachten habe sich gezeigt, dass die Entrauchungsanlage „nicht auf Anhieb funktioniert“ und zeitraubende Nacharbeiten nötig seien.

Die "Bild"-Zeitung zitierte am 4. Januar aus einem neuen Geheimgutachten, dass die Check-in Schalter im Terminal des Hauptstadtflughafens Berlin Brandenburg Willy Brandt (BER) in Schönefeld zu Spitzenzeiten nicht ausreichen: "Am Spitzentag stehen nicht genügend Schalter als Ausfall- und Dispositionsreserve zur Verfügung", heißt es demnach in der Kapazitätsstudie. Um eine „Flächenüberfüllung“ zu verhindern, sollen Air Berlin und Lufthansa Exklusiv-Schalter abgeben. Zudem raten die Experten zu einem „dynamischen Warteschlangen-Management“.

Auch die Sicherheitskontrollen werden dem Gutachten nach für Probleme sorgen. Die Kapazität der Kontrollspuren reicht nicht aus. "Eine kritische Überlagerung der Warteschlangen vor den Bordkartenkontrollen mit den Warteschlangen vor den Check-in-Schaltern" könne nicht ausgeschlossen werden, wenn sich die Passagiere nicht gleichmäßig auf die Spuren verteilen.

Testkoffer stehen vor dem künftigen Check-In von Air Berlin. Es gibt auch bei den Gepäckbändern Kapazitätsprobleme: "Die Anzahl an Gepäckbändern ist für die Verkehrslast der Wintersaison 2013 nur eingeschränkt ausreichend, da keinerlei Systemreserven zur Verfügung stehen", heißt es. Es stehen acht Gepäckbänder zur Verfügung - bereits in einem Gutachten von November wurde klar, dass eigentlich 20 Kofferbänder nötig wären. Würde nun auch nur eines der Bänder ausfallen, schließen die Gutachter laut "Bild" einen Betriebsausfall nicht aus. Laut Flughafen können nach der Eröffnung im Bedarfsfall zeitnah neue Gepäckbänder angebaut werden - laut der "Bild"-Zeitung können aber maximal ein bis zwei Bänder zugefügt werden. Es sei nur eine Frage der Zeit, bis man über ein zweites Terminal mit Check-in-, Sicherheitskontroll- und Gepäckausgabebereich nachdenken müsse, zitiert das Blatt einen ehemaligen Planer des Flughafens.

Die "Bild"-Zeitung berichtete bereits im Sommer 2012, dem Chaos-Flughafen Berlin-Brandenburg drohe ein Teilabriss, weil die Probleme beim Brandschutz größer seien als bisher vermutet. Nach der Klage der Fluglinie Air Berlin habe sich jetzt auch die Deutsche Bahn zur Schadensersatzklage entschieden, hieß es weiter.

Die Mehrkosten für den Pannenflughafen belaufen sich bereits auf einen zweistelligen Millionenbetrag. Bevor der Bund allerdings weiteres Geld für den Großstadtflughafen freigibt, muss der Haushaltsausschuss darüber abstimmen.

Die Betreiber des Berliner Flughafens müssen nach Medienberichten eine Million Liter Kerosin wieder abpumpen. Der erst im Mai eingelagerte Treibstoff wird jetzt an andere Berliner Flughäfen verteilt. Der Großflughafen lagert nach Informationen von Berliner Medien insgesamt 18 Millionen Liter Kerosin im Wert von 15 Millionen Euro.

Die Pannenserie beginnt Anfang Mai. Der Chef der Flughafengesellschaft teilt mit, dass sich der Eröffnungstermin des neuen Hauptstadtflughafens auf unbestimmte Zeit verzögert. Geplant war der 3. Juni. Schuld sind Probleme bei Brandschutzanlagen und Katastrophenschutz. Der brandenburgische Innenminister Dietmar Woidke (SPD) sagte: "Es kann keine Abnahme vom TÜV geben. Sie sind noch nicht so weit."

Nach dem Bericht des Nachrichtenmagazins "Focus" wäre der Flughafen Berlin auch mit funktionierender Brandschutzanlage am 3. Juni nicht startklar gewesen. Der Berliner Stadtentwicklungsverwaltung liegt demnach ein Bericht von Experten eines Münchner Unternehmens aus dem April vor, wonach wichtige Bereiche von Check-in über Zoll bis Boarding und Bodenverkehr nur zu 52 Prozent betriebsbereit sind. Die Firma ist für den Probebetrieb am neuen Flughafen mitverantwortlich.

Die Verzögerungen machen auch der Deutschen Bahn zu schaffen. Sie muss leere Züge durch die Tunnel und den Flughafen-Bahnhof jagen, damit die Anlage belüftet werden und kein Schimmel ansetzt. Allein die S-Bahn plane täglich drei Fahrten ein, für die Personalkosten anfielen, berichtet die Berliner Zeitung. Zudem müssten die Trassen bewacht werden, um Kupferklau und Vandalismus zu verhindern.